canon EOS R6/タムロン SP 35mm F/1.8 Di VC USD
絞り：F1.8 シャッタースピード：1/40秒 ISO感度：100 焦点距離：35mm
canon EOS R6/タムロン SP 35mm F/1.8 Di VC USD
絞り：F1.8 シャッタースピード：1/40秒 ISO感度：200 焦点距離：35mm
形状を最適化することで偏摩耗を抑えたとのこと。
ショルダーの端っこが若干丸い？
これで寿命が長くなるのかな？
乗り始めて気づくのは、大入力（突き上げ、ハーシュネス）時のしなやかさに欠けることだ。
ル・マンではタイヤが一旦いなして受け止め、ショックを丸めて伝えて来る感じだけども、エナセーブではそれがダイレクトに来る感じがある。
突き上げ時のボコンというドラミングノイズも大きめだ。
細かい凹凸やうねりに遭遇した際も、エナセーブはダイレクトに伝えて来るので上下動が大きく感じる。
ル・マンの方がフラットに走行してくれる。
巡航時のシャーというロードノイズも幾分か大きいように思う。
路面状況によって音の強弱は全然ちがうものの、全体的に大きいと感じる。
カーブではそんなに差は大きくはないものの、ル・マンの方が入力に関して寛容な分、安心して曲がっていけるように感じる。
路面状況による影響を、ル・マンは丸めてくれる。
ハンドルの中立付近ではル・マンの方が微舵を加えた直後から反力を伝えてくれる。
その辺エナセーブはちょっと曖昧だ。
それにしてもだ、溝の内側にギザギザ作ったり（溝壁セレーション）、タイヤの内側にスポンジ入れたり（サイレントコア）、サイドウォール等で衝撃を吸収する（SHINOBI テクノロジー）構造なんかがトータルで効いているのだな。
ル・マンはエナセーブと比較してあった不満点を全部改善しているじゃあないか。
とはいえ、ル・マンと直接比較して感じたことで、一晩寝たらもう慣れた。
エナセーブも悪いタイヤではない。
普通なだけだ。
つまりは値段の差である。
タイヤの性能を測る基準として、NVH（Noise、Vibration、Harshness＝ノイズ、バイブレーション、ハーシュネス）がある。
それらを相対的ではなく絶対的な数値として評価し、改善していく技術や感性ってスゴイと思う。
私は一晩寝れば慣れちゃうもんwww
今回はル・マンとどのくらいの差があるのか興味があったのでエナセーブにしてみたけども、次回この2銘柄で選択するとしたらル・マンを選択すると思う。
数千円（軽自動車のサイズね）の差で、車を一段良いものに引き上げてくれるのであります。
