絞り：F1.8 シャッタースピード：1/200秒 ISO感度：100 焦点距離：85mm
自分が乗っているダイハツ・ミライースが車検だった。
何年乗ったか数えていないけども、走行距離はそろそろ15万kmが見えてくる。
それでもトラブルらしいトラブルは起きていないので、今の軽自動車は本当に優秀だ。
もうちょっとトラブルがあれば買い替えも検討するのだけども、迷うことなく車検を通そうと思った。
で、もし買い換えるとしたらこれかなと思っていた、新型のミライースが代車にやってきた。
新しいミライース実力は如何ほどだろうか。
●素晴らしいCVTとエンジン。でもちょっとチグハグ？
乗りはじめて気がつくのは、加速がリニアでとてもパワフルに感じることだ。
少しアクセルを開けているだけでスルスルと加速していく。
これと比べると、自分の旧型は変速に段付き感があり（停車からの発進で大きめの負荷をかけた時、20km/h辺りでまるでATが1速から2速に変速するようなショックがある。坂道発進でエアコンをかけているような負荷が高い時は顕著。その時にアクセルを緩めるとショックを緩やかにできる）、ラバーバンドフィール（エンジンの回転数の上昇に速度が付いてきていないようなフィーリング）が目に付く。
ウィキペディアによると、エンジン型式は同じだが、52馬力から49馬力に落ちている（自分のは2011年～2014年製造に当てはまる）。
エンジン音の高まりから察するに、恐らくそれほど負荷もかかっていないと思われるので、恐らくCVTの出来が良いのだと思う。
カタログを見てみると、「エンジン冷却水とCVTフルードを熱交換させ、最適温度化。エンジンの燃焼効率、CVTの変速効率を高め、燃費を向上。」「CVTフルードを低粘度化し、フリクションを低減。」とある。
恐らく制御も細々と変更してあるのだろう。
良いCVTである。
巡航時にもアクセルをちょっと踏んでいるだけで済むので、エンジン音の高まりから察するに恐らく燃費も良いだろう。
給油時ではなく乗り始めてからリセットしたので参考値だけども、田舎の道であればリッター30kmくらいの燃費は簡単に出せる。
車体の軽量化も効いているのだろう（新旧比較で人一人分軽くなっている。軽自動車でそれだけ削るのは大変だろうな。）
ただし、出だしが良すぎる。
ちょっとアクセルを踏んだだけでグンと発進しようとする。
速度が乗っていれば気にならないけども、停車時から速度調整がしにくだけでなくちょっと怖い。
お年寄りはちゃんと調整できるのだろうか。
出だしはもう少しダルにした方が良いと思う。
絞り：F4 シャッタースピード：1/30秒 ISO感度：1600 焦点距離：17mm
腰が痛くてシートを替えたので、乗り心地云々はしない。
が、ヘッドレストが一体型なのでシートがフラットにできない。
なぜこうした！？
コストか？
車中泊しにくいじゃあないか！
●安全装備
衝突安全装備（ダイハツの言うスマアシ）がいろいろ載っているようだけども、さすがに試すのはやめた。
が、自転車を追い越す時に車線逸脱警報が度々鳴った。
大きなお世話だとも思ったけども、これに助けられる日がいつか来るのかな・・・。
